Investering van €1,2 mrd in accutreinen in noorden van Engeland
De Franse treinenbouwer Alstom levert 29 accu-elektrische treinen aan het Britse transportbedrijf Transpennine Express. Vanaf de winter van 2034 vervangen de emissievrije treinen het huidige materieel, dat nog op diesel rijdt.
Transpennine Express (TPE) vervoert reizigers tussen de oost- en westkust in het noorden van Engeland, met stations in onder meer Liverpool, Manchester, York, Hull, Scarborough and Saltburn.
Slechts een deel van dit spoortnetwerk is geëlektrificeerd. Op de delen zonder bovenleiding verstoken de huidige treinen diesel. Toevallig zat ik daar deze maand zelf in, onderweg naar en van het startpunt van de Cleveland Way. Van Utrecht naar Thirsk en terug vanuit Scarborough ging soepel en is nu al een aanrader. Straks, geheel zonder dieselbrom, is het nog relaxter.
Hoewel TPE investeert in uitbreiding van de bovenleiding is het niet de insteek om het volledige netwerk te voorzien. Met de accu-elektrische treinen van Alstom maakt TPE de dienstregeling ook op de trajecten zonder bovenleiding emissievrij. Alstom levert 29 treinen van het type Adessia Stream, met elk plek voor 300 passagiers en een maximumsnelheid van 110 mijl per uur (177 km/u). De deal heeft een contractwaarde van €930 mln voor de treinen plus €230 voor 8 jaar onderhoud door Alstom.
Hoever de nieuwe Britse treinen zonder bovenleiding komen, heb ik niet kunnen vinden. In Ierland en Duitsland leverde Alstom eerder vergelijkbare treinen met 840 kilowattuur accucapaciteit, goed voor tot 120 kilometer reikwijdte zonder bovenleiding.
Bron: Alstom, BBC, Gov.uk / Imagecredit: Alstom
Oprichter WattisDuurzaam en duurzaamheidsadviseur bij We-Boost Transitions.
Ontdek meer van WattisDuurzaam.nl
Abonneer je om de nieuwste berichten naar je e-mail te laten verzenden.
In België komen er ook enkele batterijtreinen in de loop van 2032:
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/04/24/batterijtrein-accutrein-infrabel-nmbs-oost-vlaanderen/
In de video zie ik iets als een 90 mijl autonomie aan 100 mijl/h, dus iets van een 145km aan een kleine 180 km/h
Hierdoor vermoed ik dat er toch op enkele plekken stukken bovenleiding zullen voorzien worden om bij te laden (waarschinlijk aan de eindpunten), want anders vrees ik dat ze het niet gaan halen.
Ik dacht dat in België ook Infrabel dit soort laadeilandjes overweegt, maar dan voor veel kortere “batterij-afstand”, maar zo hoopt men waarschijnlijk de aankoopprijs van die batterijstellen beperkt te houden. In België gaat het trouwens over stellen van slechts 2 rijtuigen die ook misschien gebruikt gaan worden voor grensverkeer naar netten met spanningen die in België niet gebruikt worden (dus 1500V naar NL en 15kV naar Duitsland)